Professione rider, fino a 12 ore di lavoro per pochi euro a consegna: lo stipendio e la necessità di un CCNL

Sempre in sella a biciclette o motorini, i rider percorrono le città a tutte le ore del giorno e della notte per consegnare gli ordini effettuati tramite app o ristoranti. A fronte di questa disponibilità continua, il compenso resta però contenuto, nonostante turni di lavoro spesso lunghi, intensi e fisicamente impegnativi. Per alcuni si tratta di un’attività temporanea, per altri di un vero e proprio lavoro. Eppure, dal punto di vista contrattuale, il ruolo del rider continua a collocarsi in una zona grigia, difficilmente riconducibile alle categorie tradizionali del lavoro subordinato o autonomo. Anche il sistema di tutele appare limitato o assente, alimentando un dibattito sempre più urgente sulla necessità di interventi normativi capaci di garantire condizioni economiche e diritti adeguati.

Quali sono oggi, in concreto, le condizioni di lavoro dei rider italiani? E cosa si sta facendo per rafforzarne la tutela? Il tema è tornato al centro dell’attenzione pubblica anche alla luce della recente indagine della Procura di Milano sul settore del food delivery, che ha riacceso il confronto su compensi, sicurezza e inquadramento contrattuale.

Il lavoro del rider: stipendio, orari e condizioni economiche

La figura del rider continua a rappresentare uno dei simboli più evidenti delle trasformazioni del mercato del lavoro contemporaneo: dietro la promessa di flessibilità e autonomia, emergono condizioni economiche e contrattuali spesso fragili, con compensi bassi, orari lunghi e tutele limitate.

A fotografare la situazione è stato l’osservatorio di NIdiL CGIL, la categoria della CGIL che organizza il lavoro non standard: collaboratori, partite IVA, somministrati e lavoratori delle piattaforme digitali.

Come spiega la portavoce Roberta Turi a Partitaiva.it, l’elemento centrale è l’instabilità del reddito: “L’indagine nazionale condotta tra il 2024 e il 2025 su quasi 500 rider evidenzia che oltre la metà degli intervistati dichiara compensi tra i 2 e i 4 euro lordi a consegna. Il guadagno dipende quindi dal numero di ordini assegnati dall’algoritmo e dalla rapidità con cui vengono completati”.

Non esiste, quindi, una retribuzione oraria garantita per tutto il tempo in cui il rider resta connesso e disponibile. “Molti lavorano sei o sette giorni su sette, con turni che possono superare le 7-8 ore al giorno, ma le attese tra una consegna e l’altra o al ritiro nei ristoranti non sempre vengono compensate”, aggiunge. Per una larga parte degli intervistati si tratta della principale fonte di reddito: una riduzione degli ordini o una penalizzazione algoritmica può compromettere l’equilibrio economico dell’intero mese.

I rider sono lavoratori autonomi o dipendenti?

Dal punto di vista contrattuale, molti rider operano come lavoratori autonomi. Nella pratica, l’organizzazione del lavoro è spesso determinata da sistemi di ranking, turnazioni e penalizzazioni gestiti dalle piattaforme digitali, che incidono direttamente sulla possibilità di ottenere consegne e quindi reddito.

“Se è vero che in alcuni casi si può decidere quando connettersi all’app, una volta online è la piattaforma a determinare quasi tutto: assegnazione degli ordini, zone di lavoro, tempi di consegna”, spiega l’esperta.

Il compenso è fissato unilateralmente e può variare senza una reale possibilità di negoziazione individuale. Il mancato rispetto di determinati standard può comportare penalizzazioni fino alla disconnessione. Ne deriva uno scarto evidente tra forma giuridica e realtà concreta: pur essendo formalmente autonomi, molti rider vivono una condizione che assomiglia a una subordinazione di fatto, senza però beneficiare delle tutele tipiche del lavoro dipendente.

Tra autonomia e precarietà: le tutele che mancano

Quando il reddito è incerto, la priorità resta quella di definire quanto si può portare a casa a fine mese. L’indagine di NIdiL CGIL mostra che le richieste più frequenti dei rider riguardano compensi più alti, il pagamento del tempo di attesa e una maggiore stabilità delle entrate.

Tuttavia, il tema della salute e sicurezza resta uno dei nodi più critici. Si tratta di un lavoro su strada, esposto al traffico, alle intemperie, al caldo estremo e al freddo intenso. “Gli infortuni risultano numerosi e in crescita negli ultimi anni, con incidenti anche gravi e casi mortali. Eppure, proprio la precarietà economica spinge molti rider ad accettare condizioni rischiose pur di lavorare”, prosegue Turi.

A ciò si aggiungono coperture per malattia limitate o di difficile accesso, assenza di un reale sostegno alla maternità e paternità, incertezze sulle assicurazioni e sulla tutela in caso di sospensione dell’account. La combinazione tra bassi compensi e protezioni fragili produce, secondo il sindacato, una vulnerabilità strutturale.

La richiesta di CGIL: “Serve accordo collettivo nazionale”

Nel food delivery non esiste oggi un accordo collettivo sottoscritto con NIdiL CGIL. Per questo l’organizzazione ha scelto una strategia su due fronti: azione sindacale e iniziativa giudiziaria. “Sono stati promossi ricorsi per il riconoscimento della corretta qualificazione del rapporto di lavoro e contro il sistema del cottimo puro, oltre a cause sulla discriminazione e sulla trasparenza algoritmica, quando i sistemi automatici hanno inciso in modo opaco sulle opportunità di lavoro e sul reddito. Non sono mancate iniziative sul terreno della salute e sicurezza, per affermare l’applicazione piena delle norme prevenzionistiche in un settore ad alto rischio”, fa sapere la sindacalista.

Parallelamente sono state organizzate assemblee, mobilitazioni e campagne informative, con diversi tavoli di confronto con Assodelivery, l’associazione che rappresenta le principali piattaforme. “Tuttavia, questi confronti non hanno portato alla sottoscrizione di un accordo condiviso”, previsa l’esperta.

L’indagine su Glovo e la direttiva europea

Recentemente il GIP del Tribunale di Milano ha disposto il controllo giudiziario della società che gestisce in Italia la piattaforma Glovo, nell’ambito di un’inchiesta per caporalato e condizioni di lavoro irregolari. Il provvedimento indica la necessità di adottare misure correttive per garantire condizioni dignitose ai circa 40.000 rider coinvolti, con particolare riferimento a compensi ritenuti, secondo l’accusa, sotto la soglia di povertà.

Parallelamente, nel 2024 è stata adottata la Direttiva (UE) 2024/2831 sul lavoro tramite piattaforme digitali, che introduce maggiore trasparenza nell’uso degli algoritmi, il diritto di contestare decisioni automatizzate e strumenti per un inquadramento più adeguato del rapporto di lavoro. Gli Stati membri, Italia inclusa, dovranno recepire la direttiva entro il 2026.

Per il sindacato, la combinazione tra pressione giudiziaria e nuovo quadro normativo europeo può rappresentare un’occasione concreta per superare l’attuale squilibrio. “L’obiettivo non è intervenire solo sui singoli casi – conclude Turi -, ma contribuire alla costruzione di un modello regolatorio che garantisca diritti fondamentali e una dignità effettiva per chi lavora tramite piattaforme digitali”.